Строительство ARMOR 1 продолжается в Томе

Jul 18, 2023

Подразделение по прокладке матов (MSU) инженерного округа Виксбурга, которое редко когда-либо было видно публике, но, тем не менее, усердно работает каждый сезон маловодья, является незаменимой частью миссии Корпуса по борьбе с наводнениями и навигации на Нижней реке Миссисипи. В течение примерно 75 лет нынешнее подразделение, базирующееся в Виксбурге, штат Миссисипи, и его команда, насчитывающая около 300 человек, бронирует реку – выравнивая дно реки от берега к каналу – с помощью шарнирного бетонного матраца или «мата». Это стабилизирует дно реки и поможет предотвратить дальнейшее размыв в проблемных местах.

Но нынешнее устройство, каким бы почтенным оно ни было, невероятно уязвимо для незапланированных и дорогостоящих проблем с обслуживанием. Козловые краны; сломанные пневматические связывающие инструменты, инструменты, похожие на отбойные молотки, которые сшивают бетонные «квадраты» вместе, образуя маты; механические швартовые лебедки; жгуты проводов — практически все компоненты нынешнего устройства подвержены поломкам, и их ремонт обходится дорого. В среднем Корпус тратит от 9 до 10 миллионов долларов в год на обязательный ремонт только для поддержания работоспособности установки для промывки матов.

Однако эти дни подходят к концу: новый MSU Корпуса стоимостью 125 миллионов долларов, получивший название ARMOR 1, близок к завершению на верфи Thoma-Sea Marine Constructors в Локпорте, штат Луизиана. ARMOR 1, который произведет революцию в миссии по укладке матов, должен выйти где-то между декабрем этого года и февралем 2024 года, после чего последуют ходовые испытания.

«Затем мы отправим его в Виксбург и будем использовать в сезоне 2024 года», — сказал Джон Кросс, руководитель проекта ARMOR 1 и бывший командующий округом Виксбург.

Трудно преуменьшить, насколько большим будет обновление нового устройства. По словам Кросса, когда команда Корпуса приступила к проекту замены MSU, она приняла три основных принципа или акцента для ARMOR 1: безопасность, эффективность и надежность.

С точки зрения безопасности ARMOR 1 будет соответствовать всем применимым нормам безопасности Американского бюро судоходства (ABS), Корпуса и Управления по охране труда (OSHA).

«Нынешний агрегат не соответствует действующим нормам, поскольку он был построен в 1948 году», — сказал Кросс.

Что касается эффективности работы, Кросс сказал, что нынешний MSU в среднем обрабатывает от 1300 до 2000 бетонных квадратов в день, при этом «квадрат» имеет размеры 4 на 25 футов.

«Мы хотели, чтобы эта штука работала намного эффективнее», — сказал Кросс о ARMOR 1. «Мы пришли к выводу, что хотим удвоить ее до 4000 в день».

Эта способность не только будет означать, что ARMOR 1 сможет решить большую часть или все проблемные места, выявленные Корпусом вдоль Нижнего Миссисипи и окружающих рек (иногда MSU заходит в реку Атчафалайя), но это также принесет пользу морской промышленности. с меньшим количеством и более короткими закрытиями на реке.

«Это все равно, что ремонтировать шоссе в три раза быстрее», — сказал Кросс.

Надежность также будет значительно повышена: в новом MSU будут использоваться передовые робототехники и автоматизации. Округ Виксбург сотрудничал с Центром морского проектирования Корпуса, SIA Solutions LLC, Bristol Harbour Group Inc. и Национальным центром робототехники и инженерии (NREC) при Университете Карнеги-Меллона. NREC разработала шесть новых роботизированных кранов, которые будут перемещать квадраты с баржи с матами на палубу ARMOR 1, а также связочный портал, который будет сшивать маты вместе. Когда на стартовой палубе сшиваются квадраты, лебедки разматывают трос, а бетонный мат скользит через борт к дну реки.

Новый MSU будет иметь ширину 74 фута, как и предыдущий блок. Однако длина ARMOR 1 будет составлять 212 футов вместо 180 футов. Эта дополнительная длина дает ARMOR 1 больше места на палубе и большую плавучесть, а также позволяет использовать более крупные порталы. Новый агрегат также будет иметь буксирную головку для повышения мобильности.

«Мы старались улучшить каждый аспект», — сказал Кросс. «Все, что мы делаем, мы хотели, чтобы это было лучше, чем то, что мы имеем».

Все лебедки будут «общаться» друг с другом, настраивая положение или автоматически прекращая работу до того, как возникнет проблема.