Открыть тему 9

Dec 12, 2023

«Вы правы, «Линвуд Линк» станет первым расширением, которое откроется с большой парковкой на каждой станции. Это острое наблюдение».

Парковка и аттракционы IMO очень важны для этих более пригородных станций Link и обычно заполняются первыми, если количество пассажиров велико. Подвозные автобусы не нужны, если парк и аттракционы не заполнены.

Эти парки и аттракционы определенно улучшат пассажиропоток Линвуд Линк. Людям не нравится жить рядом с автострадой или железнодорожной станцией, но они не против припарковаться рядом с ними. Кроме того, в отличие от TOD, который может занять годы или десятилетия, и не дает никаких гарантий, что люди, живущие там, будут пользоваться транзитом (загвоздка в том, что если вы хотите, чтобы были такие же жители, как у Тотем-Лейк, парковка должна быть доступна). Я думаю, что только на станциях перехвата, таких как 130-я, люди не захотят добираться до автобуса, садиться на автобус до Линка и везти Линка до конечного пункта назначения, иначе будет четвертое место. Особенно с парковкой у Нортгейта и всех четырех станций Lynnwood Link.

Мы — или я — уделяем большое внимание доступу на первой миле, а не на доступе на последней миле, что в некотором смысле более важно, потому что большинство людей просто ненавидят пересаживаться на автобус после выхода из Линка, отчасти потому, что автобус будет менее комфортным и медленным. , с большим количеством остановок, а цель Link — сделать поездку в целом быстрее и удобнее. Кто захочет проехать по Линку 20 миль с разделением, а затем проползти последние одну или две мили на автобусе?

Вот почему Link так хорошо работает со станциями, которые ЯВЛЯЮТСЯ доступом последней мили: UW/U. Р-н, Капитолийский холм, центр города, Содо для игр. Ссылка приведет вас туда, куда вы идете.

Проблема в этой группе - центр Сиэтла, доступ на последнюю милю, и некоторые недавние статьи не дают мне особой надежды, что многие гонщики с востока или севера захотят поехать туда по Link (и не из-за Link):

https://www.theatlantic.com/ideas/archive/2023/06/commercial-real-estate-crisis-empty-offices/674310/?utm_source=msn

https://www.businessinsider.com/san-francisco-defaults-office-buildings-park-hotels-725-million-loan-2023-6

https://www.seattletimes.com/seattle-news/politics/seattle-city-council-rejects-giving-city-attorney-power-to-prosecute-drug-cases/?utm_source=marketingcloud&utm_medium=email&utm_campaign=BNA_060723012640+BREAKING +Сиэтл+Город+Совет+отклоняет+предоставление+города+поверенного+полномочия+для+преследования+доктор…_6_6_2023&utm_term=Зарегистрированный%20Пользователь

Сегодня парковка на 1500 киосков и аттракционов в С. Бельвью по большей части пуста. Не потому, что Ист-Линк закрыт, потому что 550-й маршрут, возможно, лучший и имеет в основном выделенные полосы. Потому что С. Белвью предназначен для жителей Истсайда, следующих транзитом в Сиэтл.

Я думаю, что единственный городской совет в мире, возможно, хуже, чем совет Сиэтла, - это совет Сан-Франциско, который сейчас это понимает, но теперь уже слишком поздно. Вы не можете винить Линка в том, что совет Сиэтла (и пандемия) превратил центр города в район, который люди, которые там не живут, не хотят посещать. Итак, теперь мантра заключается в том, что Link больше не касается пассажиров в часы пик. Но речь всегда шла о центре Сиэтла. Именно поэтому все линии Link проходят через Сиэтл.

Сиэтл в хороших и плохих ситуациях часто следовал примеру Сан-Франциско. К сожалению, за последние несколько лет это последовало за плохим. Если BART и Муни находятся в тяжелом положении, потому что люди не хотят ехать в центр Сан-Франциско или даже посещать его, когда-то самый оживленный город, который я посетил, и в Сан-Франциско так много схожих политик и демографии, как в центре Сиэтла, действительно ли это Сиэтл? избежит того, что происходит в Сан-Франциско и Портленде, что выглядит необратимым?

Когда мы говорим о зонировании, я повторяю одну вещь: урбанизм (определение доступа последней мили) зависит от плотной, оживленной розничной торговли, иначе рабочие и посетители не будут приходить и тратить деньги. Очень трудно предсказать, где вырастет оживленная розничная торговля (кто бы мог подумать, что в U Village будет самая оживленная розничная торговля в Сиэтле, на Авеню и в мертвом центре города), но некоторые предпосылки хорошо известны: общественная безопасность, чистые улицы, очевидность и безопасность. адекватная парковка и транзитный доступ (хотя транзит является наименее важным, по мнению Кемпера Фримана и Simon Properties, которые владеют торговым центром Northgate Mall в ущерб).